ตามการประยุกต์ใช้งาน โดยทั่วไป Busbar Trunking ประกอบด้วยสตาร์ท Busbar Trunking, ตรง-ผ่าน Busbar Trunking (มีและไม่มีซ็อกเก็ต), - บัสบาร์โค้งแนวตั้ง (แนวนอน) รูปตัว L, - บัสบาร์ออฟเซ็ตแนวตั้ง (แนวนอน) รูป Z, - บัสบาร์แนวตั้ง (แนวนอน) รูป T -, สี่- ทางแนวตั้งรูปตัว X (แนวนอน) บัสบาร์, - ความจุของบัสบาร์ที่แปรผันได้, รางบัสบาร์ส่วนขยาย, ฝาครอบปลายเทอร์มินัล, กล่องรวมสัญญาณของเทอร์มินัล, กล่องปลั๊ก- อุปกรณ์เสริมที่เกี่ยวข้อง และอุปกรณ์ยึด
ตามวิธีการฉนวน สามารถแบ่งออกได้เป็นสามประเภท: -ปลั๊กหุ้มฉนวน-อากาศในรางบัสบาร์ ปลั๊กหุ้มฉนวนขนาดกะทัดรัด-ในรางบัสบาร์ และ-ปลั๊กความแข็งแรงสูง-ในรางบัสบาร์
-ปลั๊กหุ้มฉนวนอากาศ-ในรางบัสบาร์ (BMC) เนื่องจากข้อต่อระหว่างบัสบาร์ใช้แถบทองแดงเพื่อการเปลี่ยนผ่านที่ยืดหยุ่น การเกิดออกซิเดชันเกิดขึ้นได้ง่ายระหว่างข้อต่อในสภาพอากาศทางใต้ที่ชื้น ส่งผลให้การสัมผัสระหว่างข้อต่อและบัสบาร์ไม่ดี ส่งผลให้หน้าสัมผัสร้อนเกินไป ดังนั้นจึงไม่ค่อยได้ใช้กันในภาคใต้ นอกจากนี้ ข้อต่อมีขนาดใหญ่เกินไป ส่วนบัสบาร์แนวนอนมีขนาดไม่สอดคล้องกัน และรูปลักษณ์ไม่สวยงามนัก
ปลั๊กหุ้มฉนวนขนาดกะทัดรัด-ในรางบัสบาร์ (CMC) การกันความชื้น-และผลการกระจายความร้อนค่อนข้างต่ำ ในส่วนของการป้องกันความชื้น บัสบาร์จะได้รับผลกระทบได้ง่ายจากการซึมของความชื้นและน้ำในระหว่างการก่อสร้าง ส่งผลให้ความต้านทานของฉนวนระหว่างเฟส-ถึง-ลดลง การกระจายความร้อนของบัสบาร์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปลอกด้านนอก เนื่องจากการจัดเรียงสายไฟที่แน่นหนา การกระจายความร้อนในเฟส L2 และ L3 จึงช้า ส่งผลให้อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในรางบัสบาร์สูงขึ้น เนื่องจากข้อจำกัดของวัสดุปลอกด้านนอก ปลั๊กที่มีฉนวนหนาแน่น-ในรางบัสบาร์จึงสร้างได้เฉพาะส่วนแนวนอนที่ยาวไม่เกิน 3 เมตร เนื่องจากช่องว่างอากาศเล็กน้อยระหว่างเฟสของบัสบาร์ เมื่อกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ไหลผ่านบัสบาร์ จะเกิดแรงไฟฟ้าไดนามิกส์ที่รุนแรงขึ้น ส่งผลให้ความถี่การสั่นของแม่เหล็กทับซ้อนกัน ส่งผลให้เกิดเสียงรบกวนมากเกินไป
รางบัสบาร์แบบปิด (CFW) ที่มีความแข็งแรงสูง กระบวนการผลิตไม่ได้ถูกจำกัดด้วยวัสดุ ปลอกด้านนอกทำในรูปแบบลูกฟูกเพิ่มความแข็งแรงเชิงกลของบัสบาร์ ส่วนบัสบาร์แนวนอนสามารถผลิตได้ยาวสูงสุด 13 ม.
